Anonim

Dette er del 2 af min rapport om betaversionen af ​​Teslas Autopilot. Læs del 1, hvis du endnu ikke har gjort det.

Mest avancerede kommercielt tilgængelige autonome funktioner

Sproget om ansvaret omkring 'Autopiloten' er noget ligetil. Systemet er helt klart ikke beregnet til at gøre Model S til et selvkørende køretøj med en masse overflødige autonome funktioner, men det er snarere et evolutionært skridt mod selvkørsel. Det lindrer nogle opgaver for føreren, men uden nogensinde at tage noget ansvar.

Tesla bruger meget tydeligt juridisk sprog i hele betaversionen for at placere alt ansvar hos chaufføren. Chaufføren kan og bør overtage kontrollen, hvis han eller hun mener, at det er nødvendigt. Jeg tror, ​​at Teslas Autopilot ved bred frigivelse vil omfatte de mest avancerede kommercielt tilgængelige "autonome" funktioner til dato, men Model S-ejere burde virkelig nærme sig 'Autosteer' som et supplement til den aktive cruise control. Dette betyder, at der er masser af situationer, hvor en chauffør har lyst til, at det ville være mere passende at deaktivere fartpiloten, og jeg tror, ​​at det samme gælder funktionen 'Autosteer'.

Ligesom med TACC, kan Autosteer ikke køre under 18 km / h, medmindre du følger et køretøj. Dette og den maksimale hastighed på 90 km / h er de vigtigste funktionelle begrænsninger for Autopiloten. Systemet giver dig hurtig mulighed for at aktivere Autosteer-TACC, og vi var i stand til det også på boliggader.

Tesla sagde ofte, at Autopiloten først og fremmest er beregnet til motorvejskørsel, og at den bestemt er, hvor den fungerer bedst, men det faktum, at du - i det mindste beta - kan aktivere den i andre situationer end motorvejskørsel er bestemt en smule … bekymrende.

Jeg vil ikke sige, at det er meget farligt, fordi systemet oftere end ikke beder dig om at tage kontrol igen ret hurtigt. Vejmærker under byforhold falmer hurtigere, og ethvert kryds beder om en "hold rattet" alarm. Det er måske ikke et problem med et par beta-testere, der prøver at skubbe grænserne for systemet, men hvis Tesla skal frigive den samme opdatering til de titusinder af Model S-ejere med Autopilot-hardware, tror jeg det sandsynligvis vil skabe et par problemer - selvom Model S-drivere stort set er teknisk skøre.

Selvom jeg ikke ville sige, at det er absolut nødvendigt, kunne jeg se Tesla implementere “Geo-hegn” og / eller hastighedsgulve for at begrænse aktiveringen af ​​Autosteer til motorveje - kun for at slippe af med hjørnesager og fremskynde den brede udgivelse. I det mindste skal de gøre meget klart ved frigivelsen, at det er beregnet til motorvejskørsel, selvom funktionen kan aktiveres under andre forhold. Dette er en anden mulighed for at bemærke, at dette i øjeblikket er beta-software, og at vi endnu ikke har prøvet den endelige build.

Self-parkering

Selvom funktionen kun fungerer til parallel parkering, hvor der er biler på begge sider (for og bag), er det stadig langt fra den gamle selvparkeringshjælp til Prius. Funktionen aktiverer sig selv, når du kører langsommere end 15 mph. v7 selfparking2 Når du kører ved siden af ​​en ledig parkeringsplads, vises et "P" -pladsskilt på dit instrumentbræt (se til højre). Det ser ud til kun at fungere, hvis stedet er relativt stram for modellen S. For et sted, du let kunne parkere foran, er det som om Autopiloten fortæller dig, at det er let nok for dig at gøre det selv.

Men hvis parkeringspladsen kræver en parallel bagud, skal parkeringsskiltet vises på dit instrumentbræt. Du skal blot stoppe og sætte bilen på baglæns. Når du er bagud, vises det bagudvendte kamera automatisk på skærmen som sædvanligt, men på den delte skærm vil du også se “Autopark guide” (se til højre). v7 selfparking På denne skærm vil du se en knap for at aktivere selvparkering, som bilen vil starte, når den er trykket ned. Du vil se selve parkeringspladsen i rummet i realtid, men du skal selvfølgelig overvåge manøvren og ikke se på skærmen. Du kan stoppe processen ved at bremse og genoptage gennem en knap på berøringsskærmen. Jeg fandt, at hele processen var smertefri og temmelig effektiv, selvom vi ikke testede den udførligt. Det ser ud til at være praktisk at finde ud af, om du kan montere Model S i et trangt rum uden at skulle prøve det eller komme ud af bilen.

Dette er så vidt det gælder for Autopilot-parkeringsfunktioner i v7.0. Tesla har lovet yderligere forbedringer, men vi ved ikke, hvornår de planlægger at implementere dem. Fra Teslas websted:

Når man nærmer sig en Supercharger-station, parkerer Model S automatisk i en åben bås. Model S parkerer endda selv i din garage derhjemme.

Disse funktioner var ikke inkluderet i beta v7.0.

Brugergrænseflade

Jeg vil ikke tale for meget om den nye brugergrænseflade, da vi kiggede godt på det i mine to første artikler om version 7:

  • Første kig på Teslas v7.0 softwareopdatering med Autopilot: autostyring, UI-opdatering og parkeringshjælp
  • Tesla frigiver anden version af sin beta v7.0 softwareopdatering med Autopilot [Opdateret]

Den største klage ser ud til at være, at Tesla søger et minimalt look, og at de reducerer mængden af ​​information, der er tilgængelig på skærmene. For eksempel er strømmåleren, der var dødcentret i den forrige version, nu kun tilgængelig via “energi-appen”.

Det ville være vigtigt at bemærke, at mine oplysninger er baseret på v7.0 for nogle få udklip af Model S, og at de tilgængelige funktioner kan være forskellige baseret på versionen af ​​Model S (60, 70D, 85 osv.). Vi bliver nødt til at vente på den brede udgivelse for at få et komplet billede af opdateringen.

Bred udgivelse

De seneste rygter antydede, at Tesla ville frigive v7.0 på samme tid som Model X-lanceringen, der var planlagt til i morgen den 29. september, men i sidste uge sagde Tesla-direktør Elon Musk, at den brede udgivelse ”sandsynligvis” vil være næste måned. Medmindre han bare blandede kortene eller redegjorde for en langsom udrulning, ville jeg forvente, at frigivelsen ikke ville være før sent i næste måned.

Alt i alt har Tesla en imponerende opdatering der kommer op. Virksomheden har en flåde på ~ 40.000 køretøjer, der i øjeblikket er udstyret med Autopilot-hardware. Den brede udgivelse vil bestemt være en interessant begivenhed at følge.