Anonim

Audi afslørede e-tron quattro-prototypen, selskabets første altelektriske køretøj, der er bygget til at være elektrisk fra bunden. Dette var tilbage i 2015, da de stadig brugte den upålidelige NEDC-standard til serien.

I en pressemeddelelse i dag bekræftede den tyske bilproducent det forventede interval på den mere realistiske WLTP-kørecyklus, som de nu hævder at være ”over 400 kilometer (248, 5 miles).”

Det er nede fra "310 miles" af rækkevidde, som de havde annonceret siden lanceringen af ​​køretøjskonceptet, men vi har korrigeret det til anslået ~ 275 miles på en enkelt opladning for en SUV i denne størrelse med en 95 kWh batteripakke.

Vores estimat var tættere på sandheden, men det var stadig ret langt fra den faktiske WLTP-vurdering, som Audi selv beskrev som ”realistisk”.

I den samme pressemeddelelse bekræftede Audi også køretøjets 150 kW opladningskapacitet, som vil gå i produktion, da Ionity-opladningsnetværket, der understøtter 150 kW op til 350 kW, vil begynde at vokse i Europa i løbet af de næste to år.

150kW er mere end de 120-135kW Tesla Superchargers gør i øjeblikket, men det ville ikke være overraskende at se Tesla op i sit spil, før e-tron rammer de faktiske gader.

Til lejligheden illustrerede de den "lynhurtige" opladning ved at bringe bilen til Siemens højspændings testbugt i Berlin-gearværksanlægget og slå bilen med lyn i et Faraday-bur:

The Audi e-tron prototype in a Faraday cage Audi e-tron-prototype i et Faraday-bur The Audi e-tron prototype in a Faraday cage Audi e-tron-prototype i et Faraday-bur The Audi e-tron prototype in a Faraday cage Audi e-tron-prototype i et Faraday-bur

Ud over den allerede annoncerede DC-hurtigopladningskapacitet talte pressemeddelelsen mere detaljeret om køretøjets opladningskapacitet til hjemmet:

Audi tilbyder forskellige løsninger til opladning derhjemme. Hvis det ønskes, vil en elektriker, der er henvist til af den lokale Audi-forhandler, kontrollere, hvilke opladningsmuligheder der er tilgængelige i kundens garage og installere den tilsvarende teknologi. Det almindelige mobile opladningssystem kan bruges på to måder: med en opladningseffekt på op til 2, 3 kW, når den er tilsluttet et 230 volt husstikkontakt og med op til 11 kW, når det er tilsluttet et 400-volt trefaset stik. I sidstnævnte tilfælde kan batteriet oplades helt på ca. 8, 5 timer. Med det valgfrie tilslutningsopladningssystem fordobles opladningseffekten til 22 kW, forudsat at den elektriske SUV er udstyret med den krævede anden oplader.

Alle opladningsmuligheder kan også overvåges gennem Audis mobilapplikation.

Bilen er indstillet til at gå i produktion på Audis kulstofneutrale anlæg i Bruxelles i de næste par måneder for at leveringer kan starte på europæiske markeder “i slutningen af ​​2018.”

Sidste måned sagde Audi, at den allelektriske e-tron Quattro SUV vil "begynde med" € 80.000 "i Tyskland - (~ € 67.000 før moms - eller ~ $ 83.000 USD).

Electrek's Take

Jeg er nysgerrig efter at se, hvad den faktiske EPA-vurdering vil være, men hvis de 400 km (400 km) er pålidelige, er det temmelig godt - selvom jeg ville have forventet lidt mere ud af en SUV i denne størrelse med en 95 kWh-pakke .

Jeg elsker, hvordan folk beskyldte mig for med forsæt at være hård mod Audi på grund af min bias for Tesla, da jeg estimerede en rækkevidde på ~ 275 miles:

Audi bekræfter mere 'realistisk' rækkevidde på ~ 250 miles for e-tron quattro, sætter bilen i et Faraday-bur

Når jeg faktisk var generøs, og Audi indrømmer nu, at ~ 250 miles af rækkevidde faktisk er "realistisk."

Tværtimod er der ingen Tesla-bias, der påvirker min spænding over e-tron quattro.