Anonim

Til $ 9.000 i USA er en af ​​de dyrere muligheder for Model 3 rækkevidde. Standard Range (SR) køretøj leveres med 220 miles EPA-klassificeret rækkevidde, og en Long Range (LR) -bil har 310 miles. Er opgraderingen på lang afstand værd $ 9.000 i 90 miles mere? I dag undersøger vi dette spørgsmål.

Du skal forstå dine personlige kørebehov. Hvis du aldrig bruger de yderligere 90 miles, kan du lige så godt spare penge. Hvis du imidlertid bruger det, eller det vil give dig ro i sindet, og du har råd til det, bør du få LR.

Hurtigere opladning
Ud over det ekstra interval oplades LR også hurtigere, når den er tilsluttet Teslas High Power Wall Connector. SR oplader med en hastighed på 7, 6 kW (ca. 30 miles i timen), mens LR oplades til 9, 6 kW (ca. 37 miles i timen). Den lidt hurtigere opladning til hjemmet er en dejlig tilføjelse, men langt fra retfærdiggør omkostningerne. Pointen med LR er det ekstra interval, lad os gå til det aspekt.

Batteriomkostninger
Jeg troede, du sagde, at vi næste skulle tale om rækkevidde; dette er omkostninger. Ja jeg gjorde. Men det spørgsmål, vi stiller, handler om værdi for pengene. Så lad os se på omkostningsværdien af ​​det, du får.

Prisen på lithium-ion-batterier er faldet fra et gennemsnit på omkring $ 400 pr. Kilowatt-time (kWh) i 2012 (da Model S blev lanceret) til under $ 150 i dag. Til sammenligning siger GM, når de køber batterier til Chevy Bolt, betaler de LG Chem ca. $ 145 pr. KWh. Dette er selvfølgelig bare for battericellerne, det inkluderer ikke emballering, køling, installation … Den endelige detailpris for færdige varer ville være langt over prisen på råkomponenter, men dette giver dig en startreference.

Selvom Tesla ikke har frigivet specifikke pakningsstørrelser til de to køretøjer, har der været lækager, der har fortalt os, at SR har ca. 50 kWh kapacitet, og LR har 75 til 80 kWh. Så lad os antage, at de ekstra $ 9.000 køber dig 30 kWh mere kapacitet. Det er en detailpris på $ 300 pr. KWh. Set fra dette perspektiv giver Tesla ikke os et tilbud, men der er andre måder at se på dette også.

Det handler om rækkevidden
Hvis du bare ser på bilens pris og rækkevidde, kan du lave en enkel tabel med pris pr. Mil. Vores tabel har Model 3 LR og SR samt et par andre EV'er til sammenligning. Bemærk, dette er basispriser (ikke inklusive incitamenter). Hvis du vil købe lædersæder eller dobbeltmotorer, er det op til dig, men at medtage det her vil komplicere bordet.

Image
* Leaf-dataene fra 2018 er ikke endelige / officielle i skrivende stund, dette kan være nødvendigt med en opdatering, når den endelige prisfastsættelse og EPA-resultater offentliggøres.

Ser man på rækkevidden på denne måde, er LR det bedste pr. Mil køb i gruppen. Kun Model 3 SR og Chevy Bolt er endda i samme kategori for dollars pr. Mil-kategori.

Resumé
Den bil, du bedst kan lide, er den der opfylder dine behov og dit budget. Sørg for, at du forstår dine kørselsvaner. Åbn Google Maps, og kortlæg dine almindelige drev. For dine længere drev skal du åbne Tesla Supercharger-kortet og se, om der er nogen Superchargers langs ruterne til dine længere drev.

Sidepanel: Marginer og opgraderingsindstillinger
Tesla er nødt til at tjene penge på hver bil, de sælger. Disse midler går til opbygning af produktionskapacitet, opladningsinfrastruktur med mere. SR-bilen uden dikkedarer skal være så overkommelig som muligt for at give så mange kunder mulighed for at gå ind på det 200 mil plus EV-marked, som de kan. En måde at gøre dette på er at holde fortjenstmargenen på basismodellen på bilen lav og derefter tilbyde overbevisende opgraderinger (med højere marginer). Dette gør det muligt for virksomheden at have en blandet margin, der er over basismodelens størrelse, samtidig med at porten holdes åben for mere prisfølsomme kunder. Tesla er langt fra den eneste bilproducent, der har brugt denne ordning, og det er en gevinst for både virksomheden og kunderne.