Anonim

Min kone Karen og jeg har modsatte synspunkter på vinterkørsel. Hun kan lide at køre et brugbart køretøj i tilfælde af, at der sker noget dårligt. Jeg kan godt lide at køre et dygtigt køretøj for at minimere oddsen for, at noget dårligt vil ske. Hendes valg: 2004 AWD Sienna med alle sæsondæk. Mit valg: en P90D Model X udstyret med en 20-tommer fælge og Pirelli Scorpion vinterdæk.

Denne forgangne ​​vinter var første gang, jeg virkelig var forberedt på at køre flere tusinde miles på sne og is, og jeg er glad for at kunne rapportere, at Model X ikke skuffer. En meget optimeret trækkontrol betyder, at du kan accelerere på glatte overflader meget hurtigere end andre køretøjer med meget lille risiko for en drejning. Køretøjets tunge vægt betyder uovertruffen gribekraft, når man drejer. Og All Wheel Regen (AWR) betyder, at du kan bremse hurtigere end andre biler, der er afhængige af blot bremser.

Der er sagt meget lidt om AWR, men efter min mening er det en enorm fordel. Når man bremser, er omkring 70% af kraften på forhjulene, så selv med et godt anti-lock bremsesystem er evnen til at bremse på glatte overflader i bedste fald et kompromis. Teslas AWR bruger på den anden side køretøjets stærkt optimerede trækkontrolsystem til at bremse, hvilket betyder, at alle fire hjul bruges i deres fulde omfang til at opnå deceleration. Systemet fungerer så godt på Model X, at du skal være forsigtig med de biler, der er bag dig. De kan ikke bremse næsten så hurtigt, som du kan under glatte forhold (jeg lærte næsten dette på den hårde måde; min datter og jeg handlede køretøjer under en skitur, og vi undgik snævert at bagvedtage min egen Model X).

Min anden favorit vinterkørsel er Model X's opvarmede ratt. Når du har bestilt vinterkørselspakken, kan du aldrig vende tilbage.

Fordelen ved at køre en Model X under vinterforhold skinner virkelig igennem på urørte motorveje og motorveje. Køretøjet er stabilt og behageligt ved 50 km / h, selv på blændeis. Hvis der er noget spørgsmål om, hvordan overfladen er glat, kan du rykke rattet og bemærke halevognen. Vægtbalancen er så ideel, at køretøjet bare vil gå lige. I den usædvanlige situation, at bilen varierer mere end ca. 30 grader fra kørselsretningen, starter stabilitetskontrollen og den er ret effektiv.

Kombinationen af ​​vind-, slaps- og frysetemperaturer kan tage en tung vejafgift på køreområdet. Det er ikke usædvanligt at se målinger på 500 Wh / mile. Trip Planner gør et ret godt stykke arbejde med at estimere de krævede opladningsniveauer, men under ugunstige forhold kan det være en god idé at fordoble antallet af kilometer, du planlægger at køre, i tilfælde af at temperaturen falder lavere, eller hvis vindene løber op. Model X's varmelegeme er ret effektiv og hjælpes yderligere med gode tætninger på døre og vinduer. Hvis du kun kører varme til de forreste passagerer, er påvirkningen på rækkevidde mindre end 15% ned til ca. 0 grader F. Som sådan er der næsten ingen fordel ved at tænde for Range Mode (det er bedre at afbryde det, som holder bilens øjne lyser for enhver tåge, der måtte komme med). Og medmindre det er rigtig koldt, er der ikke engang så stor en fordel ved at slukke for varmeren. Det meste af tiden, hvor jeg havde brug for at strække min rækkevidde, ville jeg bare bremse, især på lange, op ad bakke bjergpas.

Under-nul temperaturer leveres med deres eget sæt udfordringer. Cirka -10 F falder dæktrykket ca. 10%, hvilket er nok til at begynde at få advarsler om lavt tryk. Jeg bærer en cykelpumpe, så jeg kan fylde mine dæk overalt, men i temperaturer som det er det næppe en behagelig oplevelse at tage af dine handsker og gøre 25 slag pr. Dæk for at få 2 psi. Så kør måske dit normale dæktryk lidt højt, hvis du forventer at køre i virkelig koldt vejr. Én gang i en pludselig temperatur dyppet til -15 F, mens jeg kørte fra Boise til Winnemucca, mistede jeg al min rækkehøjde (jeg havde ikke meget til at begynde med) og måtte oplade fra en 14-50 stikkontakt i en RV park i Jordan Dal. Det tog 45 minutter at få 10 miles af rækkevidde, fordi halvdelen af ​​energien var nødvendig for at køre varmeapparatet. Og en gang, da jeg var på Jackson Wyoming Supercharger efter et overnatningsniveau på -15 F, måtte jeg samle al min styrke for at udholde den tre minutters wrestling-kamp, ​​som var nødvendig for at tilslutte. Heldigvis var det tidligt om morgenen, så der var ingen andre rundt for at grine. På plussiden forvandler under-nul temperaturer frunk til en mobil fryser. At bringe noget frossent bison tilbage fra et West Yellowstone-marked krævede intet andet end en købmand!

Sne og slaps kan undertiden blive et problem. Det er nemt at få et tyndt lag med slaps eller sne, der dækker de forreste eller bageste radarsensorer, hvor Autopilot og / eller fartpiloten ikke længere er muligheder. Du kan også få kontinuerlige bip-advarsler i lave hastigheder, fordi bilen mener, at den er ved at ramme en hindring. Kørsel i kraftig slaps i høje hastigheder beder om problemer. Én gang rev jeg en hjulbrøndsforing, som Tesla Service folk fik gratis. En anden gang skubbede den plastikafdelingen på forhjulets brønde ud af position, hvilket fik to sensorer til at blive forkert justeret, hvilket gjorde Autopilot tøvende med at udføre baneændringer. Det var let at sætte trimstykkerne tilbage på plads, når jeg var klar over, hvad problemet var. Undertiden kan slaps komme ind i chokene og fryse natten over. Du vil muligvis bemærke et dårligt tilfælde af gysning, som om et hjul er ude af balance. Det forsvinder normalt inden for 10-15 miles fra normal kørsel.

Sne og is kan også forringe dørens funktion, især våd sne, der fryser natten over. Overraskende nok var Falcon Wing-dørene ikke mere problematiske end indgangsdørene i denne henseende. Den bageste liftgate på den anden side gjorde ofte oprør fra enhver betydelig snevægt eller fra is på taget. Det kan være godt i nogle situationer. Hvis der er masser af løs sne på taget, vil du ikke rigtig åbne bageste liftgate, hvis nogen af ​​Falcon Wings er åbne, medmindre naturligvis dine midterste rækkepassagerer er på udkig efter at lave en lille snemand i bilen.

Model X griber godt i dyb sne. Flere gange vendte jeg hjem til en indkørsel, der dækkede mere end en fod dyb, og med den maksimale højde, var det ikke noget problem at køre op en lille hældning, selv med næsen, der skovlede et par centimeter sne ud af vejen. Men forsigtighed er berettiget, når man kører over sneplovrygge. At sprænge gennem dem er let nok, hvis du har et anstændigt momentum, men at køre over dem i samme retning som ryggen beder om problemer. Jeg centrerede mig to gange på den måde, en gang på et Supercharging-sted, der ikke var blevet pløjet rigtigt (forkert pløjet Supercharger-websteder var kun et problem omkring 10% af tiden), og en anden gang, da jeg prøvede at komme rundt på en parkeret bil midt på en pløjet vej. Du kan komme ud af en situation med høj centrering ved at grave al sneen ud under bilen med en lille skovl, men det er ikke let eller hurtigt.

Endelig skal jeg også påpege, at selvom Model X er et fremragende køretøj med koldt vejr, involverer vinterkørsel meget slid, uanset køretøjstype. Min maling er slidt på steder, hvor sand og slush samles. Jeg tog en masse hits fra små klipper, og mens forruden holdt sig fint, har jeg fået min andel malingsflis. Jeg kørte engang lige ind i et snedækket kantsten 20 km / h, fordi det lignede indgangen til en parkeringsplads (skaderne på understellet var minimale, og Tesla Service fik det gratis).